Эстонское такси-единорог Bolt завяло в Петербурге и не появилось в Москве
Ещё до карантинокризиса, в феврале и начале марта, сервис такси Bolt окончательно перестал реагировать на заявки на подключение от водителей. Активность в соцсетях прекратилась зимой. Пассажирам при попытке вызвать такси машины ещё попадаются, но шансы уехать невелики. Теоретически Bolt работало и в Москве, но замечено было только жителями Санкт-Петербурга.
Эстонская компания в СНГ сейчас наиболее активна на украинском рынке. CEO регулярно появляется в прессе и обещает запустить в стране прокат скутеров. По его словам, за время карантина Bolt организовал прокат электросамокатов в 15 городах "в основном Европы", "ценовую политику компания не раскрывает". В мае выяснилось, что Bolt привлек $109 млн инвестиций при оценке в $1,9 млрд.
К транспортным услугам компания добавила доставку еды и планирует покорять Африку.
Рынок такси Украины, по словам председателя Ассоциации информационно-диспетчерских служб, председателя Харьковского областного отделения профсоюза таксистов Украины Сергея Старцева, сейчас на 95% процентов находится в тени. Его никто не контролирует, система лицензирования потерпела фиаско, отсутствует инструментарий для контроля безопасности и качества перевозок, нет действенных механизмов повышения конкуренции и компенсации пассажирам в случае аварии, а налоги и сборы от работы такси практически нулевые.
Ключевая новация – отказ от лицензирования легальных таксистов и узаконивание их работы путем патентования.
"Лицензирование, которое осуществляется на основании старого закона об автотранспорте, зарегулировано таким образом, что очень много времени и денег уходит на получение лицензии. В нашей стране слишком сложная процедура получения и нередки отказы по формальным причинам. А учитывая, что сейчас никто ничего не контролирует, включая Минтранс и полицию, лицензию никто и не получает. Кроме того, в Украине таксист может работать легально только через открытие ФЛП, чего большинство водителей избегает, опасаясь бюрократической машины украинской фискальной системы", – признает Сергей Старцев. – На рынке такси сегодня 250–300 тысяч человек занимаются перевозкой как таксисты-профессионалы. Есть еще «подзвезуны», которые утром по пути на работу подвозят кого-то, зарабатывая таким образом себе на бензин. А вечером, возвращаясь в работы, выполняют два-три заказа и тоже какую-то денежку в семью приносят. Если же услуги будут предоставлять только лицензиаты, на рынке останется 5% всех машин, существующих на рынке. Поскольку контроль вообще отсутствует, получать лицензию нет смысла. И сказать, что государство получает деньги от такси, нельзя. Чтобы урегулировать рынок, мы и предлагаем ввести пантентование. Неудивительно, что при нынешнем абсолютно хаотичном рынке в Украине «взлетели» такие сервисы, как Uber, Uklon или Bolt, которые, не имея собственного автопарка и штата водителей, дали клиенту удобный сервис и определенную гарантию качества за счет возможности оценить водителей и внутренних механизмов контроля. На сегодняшний день этих служб нет в Украине. Да, есть рекламный офис, но даже отделения с юридическим лицом не существует.
| Подписаться на комментарии | Комментировать
Источник: Roem.ru
Похожие новости
- Путеводитель по Docker. От основ контейнеризации до создания собственного докера
- Чтение на выходные: «Искусство быть невидимым. Как сохранить приватность в эпоху Big Data» Кевина Митника
- Spark_news: Зумеры быстрее всех выгорают на работе
- CRM-Group: Как собрать дашборд с основными метриками бизнеса с помощью нейросетей
- Plan-c-consult 175474: Как ваш бизнес может заработать больше? Строим бизнес-модели, которые работают
- Как масштабировать объём трафика и количество целевых действий. Чеклист
- Spark_news: «ЯНДЕКС» объявляет финансовые результаты за I квартал 2024 года
- Spark_news: Спрос на менеджеров маркетплейсов в России вырос на 27%
- Уязвимости на GitHub: в библиотеке Ruby, которую скачали 250 000 раз, модулях для электронных замков и популярных играх
- Избавляемся от паролей